为未来的领克家族定基调？领克08大概是最不像领克的领克了

领克08，大概是目前领克家族最特别的一台车了。我想设计师从一开始，就想让这个代表着领克2.0时代的车型看上去与众不同。尤其是在领克这个从始至终宣扬运动的品牌下，想要跳脱出原有的DNA，而在细节设计上有所建树，并不是一件特别简单的事情。

除了设计之外，这台车还搭载了魅族车机系统以及基于CMA evo平台打造的插电混动方案，不仅拉满了对这台车表现的期待。也让我在试驾这台车的时候，脑海里就有一个疑问，这台车到底有什么不一样的。

外观设计很特别，最不像领克的领克

第一次看到领克08实车的时候，整个造型真的让我觉得很特别。没有审美基础的人，可能无法Get领克08的设计，相比此前领克家族的设计，领克08拿掉了明显的上下分体式的大灯设计，转而让下方的灯组变成了一整条贯穿的灯带。别看领克08是混动的设计，但是取消了进气格栅，封闭的前脸变得更像是一台纯电车的设计。

不过，可能很多人会觉得这个过高的车头让车身看上去和“运动”范有点不一样，但事实上，这个设计不仅让领克08看上去很有气势，也给领克08带来了“高高在上”的驾驶感，这个我们等会再聊。

相信很多人有这种感觉，就是领克08的侧面一眼很难记住。整个科幻的轮廓加上细节上的“大手笔”，都赋予了领克08特别的外观。比如C、D柱的隐藏设计和前车门板上和侧围的气动组件，把运动感和科技感给拉满了。在精致感上，领克绝对不会让你失望的。尾部则是领克最新的家族式设计，并没有太大的变化，这也是领克08最像领克的地方了。

其实不止是外观造型特别，领克08在细节上也做出了很多调整，比如采用了无框车门和无框的后视镜，更是让我觉得整台车的气势都变得不一样了。在这里提一句，无框后视镜的视野确实比有框的好一些，可观察的范围和大小也更有优势。但是一旦下雨下雪，就很容易脏，在一定程度上影响视线。如果上下部分可以延伸出一小部分遮挡一下，就会更好了。

其实从领克换装了全新设计的内饰之后，我对领克内饰的好感度直线上升。其实论豪华感，老款的领克设计我觉得相当不错，但是整体的攻击性战斗感太强，08的这套全新内饰，就显得清爽了很多，也能俘获更多的家用用户，覆盖的年龄层也会更加的宽一些。

全新架构动力总成，尽享丝滑

当然，设计这个东西就是因人而异，领克08最让人期待的，还是机械素质，毕竟，这台车是领克首台搭载EM-P混动系统的车型。

先来简单聊一下这套混动系统，08的这套EM-P混动是由一台1.5T发动机加上三档变速箱，并且配备双电机的串并联构型混动系统。而四驱性能版本增加了一台电机位于后轴，能够实现四轮驱动。和一些混动系统不同，领克08的前轴电机位于三档变速箱之后，直接驱动前轮，这样一来，08的驾驶感受会更接近于纯电车。

针对驱动模式，领克08提供了常规的四种驱动模式，纯电、增程、性能和越野模式。在纯电模式下，工程师有意的将电机扭矩输出调校的更加线性，让整台车的动力输出十分丝滑，轻踩油门，伴随着行人提示音，整台车缓缓的向前启动，没有丝毫的拖泥带水。无限接近于电车的驾驶感加上高耸的车头，会让你在这一刻有个错觉，这似乎不像是一台领克的车型，如此的舒服。

切换成增程模式后，这时候发动机启动介入，丝滑的感觉会在这一刻就会稍稍变得有些粗糙了，而动力的输出也会有一些变弱，整个油门的感觉不像纯电模式下那么的灵敏，不过，你也不会感觉到特别明显的发动机震动，整体的NVH水平表现还是相当不错的。

总得来说，这套混动系统还是能够让你感受到十分顺畅和舒服的体验。在切换成性能模式之后，油门的反应会变得更加轻快，稍稍深踩一些油门，就能够感受到澎湃的动力输出。值得一提的是，即便是切换成了性能模式，好像这台车也不想让自己看起来特别的激进，整个动力输出显得十分克制，只要不是大幅度的深踩油门，它都不想展现自己狂暴的一面。

和动力一样主打舒适感受的，还有这套悬架系统，和领克其他车型很紧绷的悬架感受不同，08的这套悬架，完完全全的偏向于舒适性，所以开着这台车，你甚至不愿意去激烈驾驶，整个悬架的感受特别的顺畅和丝滑，似乎要将路面上的一切颠簸都隔绝掉。通过这两点，你能感觉到它是专注于舒适性的。

魅族车机能带来惊喜吗？

这是领克和魅族的一次合作，也是领克车机系统的一次里程碑。所以这套Flyme Auto智能座舱，表现是不是要强过此前的领克车机呢？首先就是中控这个15.4英寸的大屏幕，内置了2颗“龙鹰一号”芯片，保证了优秀的算力。

整体的UI设计我是相当喜欢的，操作的流畅度也是十分优秀。值得一提的是，内置的APP种类也是非常多，导航的界面相比之前的领克车型的导航界面要更加清晰容易辨认。

这套车机系统操作起来和手机非常相似，不过部分功能要使用魅族手机才能完全解锁各种体验。不过，让我印象比较深的就是无感解锁和上锁，你几乎不用掏出钥匙，只要靠近车就能够实现解锁，离开之后自动上锁，虽说这个并不是什么特别少见的功能，但确实非常好用。

超大尺寸的AR-HUD，配备了高度自动调节，省去了自己调整高度的烦恼。未来这个车机系统还可以通过OTA升级，赋予更强大的功能体验。另外，这台车配备了23扬声器的哈曼卡顿音响，有好几种音乐播放切换模式，整体的通透感让我印象深刻，甚至找到了宝华伟健的感觉。

写在最后

恰巧这次试车的时候，遇到南京突降暴雪。即便是在南方，座椅加热也是绝对的刚需。我拿到的是顶配车型，所以前后排还有座椅按摩。所以领克08真的是深谙舒适性的重要，也侧面说明，从一开始，这台车就没想着朝运动去靠，对于想要一台个性、时尚同时满足家用的高品质车型，领克08无疑就是其中的一个答案。

领克08的优势，还体现在它的经济性上。CLTC纯电续航接近250公里，馈电之后的能耗只有5.5升，零下7度的环境实际体验下来，无论是纯电达成率还是油耗也是相当不错。这台车更正确的打开方式就是大部分时间用电，长途驾驶的时候再切换成混动模式。不仅能够更长时间的体验丝滑的动力输出，也能大幅度降低用车成本。

所以，这台最不像领克的领克08，看起来运动但却是领克家族为数不多的能够满足舒适出行的车型。